Ugradnja četiri nove gume obično se smatra završetkom brige o pneumaticima, ali jedan mali dio na točku može napraviti problem koji vozač ne očekuje. To je na svojoj koži osjetila vozačica iz Kentuckyja nakon što je na automobil postavila četiri nove Goodyear gume.
Nakon što je stigla kući, primijetila je da je jedna prednja guma potpuno prazna. Ponovo ju je napumpala, ali je ubrzo ustanovila da zrak ponovo izlazi. Nakon pregleda, problem je pronađen na ventilu.
Ovakav slučaj pokazuje zašto se prilikom zamjene guma ne bi trebalo fokusirati samo na pneumatik. Stručnjaci preporučuju da se istovremeno pregledaju i ventili, a klasični gumeni ventili po potrebi zamijene.
Novi pneumatik, dotrajali ventil
Ventil je mali i jednostavan dio, ali njegova uloga je ključna jer omogućava zadržavanje zraka u gumi. Istovremeno, izložen je visokim i niskim temperaturama, vlazi, soli, prljavštini i sunčevom zračenju.
Zbog toga vremenom može izgubiti elastičnost, otvrdnuti ili ispucati, što može dovesti do postepenog gubitka pritiska.
Upravo zbog toga proizvođači guma i opreme za pneumatike preporučuju provjeru ventila prilikom zamjene guma. Kod klasičnih gumenih ventila njihova zamjena relativno je jednostavna i jeftina u odnosu na potencijalne probleme koje može izazvati curenje zraka.
Vozači zato prilikom odlaska vulkanizeru mogu provjeriti jesu li ventili pregledani i, ako je potrebno, zamijenjeni.
Poseban slučaj kod automobila s TPMS-om
Kod novijih automobila situacija može biti nešto složenija jer se često koristi TPMS, odnosno sistem za nadzor pritiska u gumama. Kod direktnog TPMS sistema senzor pritiska povezan je s ventilom. To, međutim, ne znači da pri svakoj zamjeni gume treba mijenjati kompletan senzor.
Za takve sisteme postoje servisni kompleti koji mogu sadržavati brtve, jezgru ventila, maticu i druge potrošne dijelove. Koji će se dijelovi mijenjati zavisi od konstrukcije konkretnog sistema i preporuka proizvođača.
Zato nije preporučljivo naslijepo mijenjati cijeli TPMS senzor. Potrebno je utvrditi u kakvom je stanju ventil i servisni dijelovi koji pripadaju konkretnom sistemu.
Ako nova guma gubi zrak, problem nije nužno u gumi
Ukoliko nakon montaže novih guma primijetite da pritisak u jednom točku ponovo pada, ne mora značiti da je nova guma oštećena ili probušena.
Uzrok može biti upravo ventil, ali i mjesto na kojem guma naleže na naplatak, korozija naplatka ili eventualno oštećenje nastalo tokom montaže.
Najbolje je pritisak provjeravati kada su gume hladne i uporediti ga s vrijednostima koje je propisao proizvođač automobila.
Ako jedna guma nastavi gubiti znatno više zraka od ostalih, ne treba je samo iznova dopumpavati i nastaviti vožnju. Potrebno je vratiti se vulkanizeru i utvrditi gdje tačno dolazi do propuštanja.
Nova guma bi trebala donijeti sigurniju i bezbrižniju vožnju, ali kvalitetna montaža ne završava njenim postavljanjem na naplatak. Ponekad upravo mali ventil odlučuje hoće li pritisak u gumi ostati tamo gdje treba.